Le contenu de l'article :
- Industrie automobile chinoise - quels sont ses avantages
- Comment se développe l'industrie automobile russe
- Quelles voitures sont les meilleures pour le consommateur russe
- Conclusion
Les industries automobiles chinoises et russes sont remarquablement différentes l'une de l'autre à la fois par l'échelle et les taux de croissance, et par l'attitude de l'acheteur étranger envers les voitures produites. Pourtant, l'histoire des deux marchés est étroitement liée et présente de nombreuses similitudes dans le passé... Quels produits peuvent être les plus intéressants pour le consommateur russe ?
Industrie automobile chinoise - quels sont ses avantages
Comme le russe AvtoVAZ, de nombreux constructeurs automobiles en Chine se concentrent davantage sur le segment de masse - des petites voitures bon marché et économiques, qui sont souvent basées sur des modèles de sociétés étrangères, dont les principaux composants et assemblages, les éléments intérieurs et parfois même la conception de la carrosserie sont copiés. C'était du moins le cas jusqu'à ces dernières années.
Le gouvernement chinois apporte un soutien visible aux entreprises nationales, restreignant en partie le travail des entreprises étrangères. Par exemple, les usines peuvent appartenir à un investisseur étranger à moitié seulement, vous devez donc passer par un partenaire chinois à 50/50, et pour les acheteurs de produits nationaux, les avantages sont nombreux, notamment pour les véhicules électriques.
La stimulation du marché intérieur par le gouvernement chinois se traduit par :
- Malgré les positions de leader dans le monde en termes d'argent et de quantité, il continue de croître activement, y compris l'ajout de qualité.
- Les fabricants ciblent les acheteurs chinois et saturent leur propre marché, et à mesure qu'il atteint ses limites et gagne en expérience, ils réalisent une expansion mondiale. Depuis 2008, la Chine a produit plus de voitures que tout autre pays au monde.
Et pourtant, « s'ils se lancent activement dans l'exportation de voitures, ils devront alors concurrencer d'abord les voitures coréennes et japonaises », explique le vice-président de GM américain. «Ils sont susceptibles de prendre une partie du marché détenue désormais par d'autres marques asiatiques, car les voitures chinoises ont un caractère asiatique. Il est peu probable qu'ils prennent une part significative de l'ensemble du marché. »
Il est également important de noter une abondance de transactions pour la prise de participation par des hommes d'affaires chinois dans des constructeurs automobiles étrangers - au cours des cinq dernières années, le volume de ces transactions s'est élevé à au moins 31 milliards de dollars. Par exemple, Volvo a été racheté par un grand groupe d'entreprises Geely, une part importante de Daimler et 5% de Tesla appartiennent également aux Chinois.
L'interaction étroite avec un grand nombre d'entreprises étrangères et leur acquisition n'est bénéfique que pour le marché chinois - elles adoptent l'expérience, la technologie, le savoir-faire, les employés - une partie importante des plus grandes marques automobiles en Chine sont construites grâce aux efforts de grandes entreprises internationales. équipes. Ainsi, les constructeurs automobiles chinois ne se sont pas longtemps limités à copier simplement des marques occidentales, mais se sont engagés dans leurs propres développements et innovations.
Par exemple, le centre de R&D de Geely emploie à lui seul plus de 6 000 employés qui effectuent des tests de qualité des produits, réduisent le niveau de bruit dans la cabine, proposent de nouveaux systèmes de sécurité électronique, analysent le niveau d'émission, en un mot, les progrès sont tangibles. et bat son plein.
Ainsi, l'industrie automobile chinoise, devenue il y a 10 ans leader mondial des indicateurs quantitatifs, fait désormais des mesures sûres pour améliorer les indicateurs de qualité grâce aux efforts d'équipes internationales expérimentées, des investissements impressionnants dans le développement et la recherche, et tout cela avec un soutien tangible de l'État.
Comment se développe l'industrie automobile russe
Pendant une longue période, en raison d'une baisse de la demande pendant la crise, l'industrie automobile du pays a subi des pertes ; la plupart des entreprises n'ont réalisé de bénéfices qu'à la mi-2017. Les pertes sont supportées uniquement par AvtoVAZ. Y compris en raison de la crise, des changements significatifs de conception et de qualité n'ont pas eu lieu pendant un certain temps.
À l'heure actuelle, selon le document d'avril sur le développement de la stratégie de l'industrie automobile préparé par le gouvernement de la Fédération de Russie, 60% des voitures produites en Russie sont des modèles avec un niveau élevé de localisation de la production, c'est-à-dire plus de la moitié de leurs composants sont produits dans le pays. Environ 40 % sont représentés par la production de Renault-Nissan, Hyundai et Volkswagen. Dans le même temps, la part de la production de voitures spécifiquement russes conçues sur la base de plates-formes nationales n'est que de 29%.
Comme en Chine, les constructeurs automobiles russes se concentrent sur le marché intérieur, mais dans le cas de la Fédération de Russie, c'est un facteur qui réduit la motivation à investir massivement dans la recherche et le développement, puisque le pouvoir d'achat de l'acheteur moyen en Russie est faibles et les exigences de certification sont plus faibles que dans les marchés développés.
En conclusion sur le marché russe, on peut affirmer que la production augmente progressivement, l'industrie dans son ensemble est en train de se remettre de la crise - la demande revient progressivement, les entreprises font des bénéfices et les pertes diminuent.
Néanmoins, même en considérant une population beaucoup plus petite qu'en Chine, le marché russe accuse un retard considérable en termes de taux de croissance de la qualité, de l'innovation et des investissements dans la recherche. Et pourtant, les voitures domestiques restent les plus répandues dans le pays.
Quelles voitures sont les meilleures pour le consommateur russe
Les voitures chinoises ne sont pas très demandées sur le marché russe - 13 037 modèles ont été vendus au cours des 5 premiers mois de 2018, soit 17,7% de plus que les chiffres de vente de la même période de l'année précédente. Dans le même temps, la part des marques chinoises dans le volume total n'a pas augmenté, c'est-à-dire que la croissance était principalement due à l'augmentation du marché dans son ensemble, en raison de la reprise progressive de la crise profonde. La plus grande part des voitures chinoises vendues sur le marché russe a été capturée par Lifan et Chery - 45,6% et 18,6%, respectivement. Haval (la marque de SUV appartient à la plus célèbre Grande Muraille de la Fédération de Russie) et Zotye ont des parts de 7,6% et 7,2%.
Le plus important est que toutes ces entreprises vendent principalement des SUV en Russie.... Auparavant, les voitures chinoises entrant en Russie étaient en concurrence avec les modèles du segment le plus économique, cependant, les ventes de KIA, Renault, Hyundai, AvtoVAZ et d'autres constructeurs automobiles, qui se sentent confiants sur le marché russe, se sont beaucoup mieux passées. Après une brève augmentation de la popularité des petites voitures chinoises bon marché, leurs ventes ont progressivement commencé à décliner, ce qui a obligé les entreprises à reconsidérer leurs plans pour la Russie.
La décision était simple : aller sur un segment où la concurrence sera moins féroce, même avec une baisse notable du nombre de ventes. En conséquence, depuis 2013, la part des voitures chinoises dans la Fédération de Russie est passée de 3,7% à 1,8%. Dans le même temps, le prix minimum abordable a augmenté - le Lifan le moins cher peut être acheté pour 790 000 roubles, tandis que Chery et Geely ont un prix moyen de 900 000 roubles.
Néanmoins, les SUV chinois ne représentent pas encore une menace sérieuse pour les acteurs de notre marché - le crossover le plus populaire Lifan X60 est vendu en Russie 7 fois moins que Kia Sportage et 10 fois moins que Renault Duster. Les avantages d'un SUV en provenance de Chine incluent un coût inférieur avec de meilleures options d'équipement, parfois - la conception, étant donné que des équipes européennes expérimentées y ont participé ces derniers temps.
Quant au rôle des constructeurs russes dans le segment des SUV, Lada 4X4 et Chevrolet Niva au cours des quatre premiers mois de 2018 ont pris les 5e et 7e places en termes de nombre de ventes dans leur catégorie - 10 220 et 9 680 exemplaires, respectivement, et les ventes le volume ne fait que croître de mois en mois.
Les raisons sont simples - les voitures sont très bon marché, leur entretien est simple et abordable à effectuer de vos propres mains, et un grand nombre de services automobiles dans tout le pays sont prêts à s'occuper de leur réparation... Chevrolet Niva peut être acheté, sans tenir compte de diverses offres spéciales, au prix de 600 000 roubles, le 4X4 est encore moins cher - à partir de 500 000 roubles pour la configuration minimale.
Sur le marché secondaire, la situation des SUV nationaux est encore meilleure - 4X4 et Niva sont les leaders de ce segment, le volume de revente des premiers s'élève à 28,4 mille voitures, Chevrolet - 22 mille. Ils sont suivis par les constructeurs japonais et coréens - RAV4, X-trail, Qashqai, CR-V, etc.
Pour résumer, réduisons tout ce qui précède à une petite liste des caractéristiques des marques sur les deux marchés pour le Russe moyen :
Voitures russes
- Faibles coûts d'achat et d'entretien, grâce à la production nationale et à une vaste expérience dans l'exploitation de ces modèles et des modèles précédents, il n'y a eu aucun changement de conception significatif ;
- Vaste réseau de concessionnaires... Un grand nombre de services d'entretien et de réparation - les SUV et les voitures d'autres segments de fabricants russes sont très courants en Russie, ce qui contribue à une offre importante sur le marché ;
- Faibles indicateurs de confort, équipement, conception permanente depuis de nombreuses années - Les constructeurs automobiles russes ciblent le segment le plus budgétaire, allouant une petite quantité de fonds pour la création de nouvelles technologies et l'amélioration des modèles fabriqués. Ceci est attesté, entre autres, par des informations dans les documents officiels des services responsables ;
- La gamme est mise à jour extrêmement rarement et seuls quelques modèles peuvent être qualifiés de nouveaux en toute confiance. Jusqu'à présent, Lada Vesta est sortie assez complète à cet égard, qui, bien qu'elle comprenne des éléments de modèles Renault-Nissan (par exemple, la suspension arrière de Mégane), reste sa conception, la somme de travail pour moderniser la LADA précédemment créée. Le projet C (2116) et la mise au point de l'ensemble des conceptions jusqu'aux normes modernes permettent d'appeler la voiture nouvelle.
Voitures chinoises
- Prix... D'une part, les concurrents directs de la plupart des "chinois" sont les SUV du Japon et de la Corée, et par rapport à eux, les prix des crossovers chinois sont plus bas avec des niveaux de finition suffisamment riches et de bonne qualité, qui augmentent d'année en année. D'un autre côté, par rapport aux voitures russes sur le marché intérieur, il y a presque un abîme entre elles pour ce segment - 150 à 200 000 roubles, et ce sont les modèles les moins chers de Chine;
- Réseau de concessionnaires... Le bureau de la marque la plus populaire aujourd'hui, Lifan, a ouvert ses portes en Russie en 2012, depuis lors, la société a étendu son réseau dans le pays à mesure que les ventes augmentaient. Désormais, le site officiel contient une liste de villes dans lesquelles la société recherche des partenaires - il y en avait 27 en juin 2018. C'est-à-dire que Lifan a de grands projets pour continuer à se développer sur le marché russe.
Chery est également déjà présente dans la plupart des grandes villes, non seulement en Fédération de Russie, mais aussi dans les pays voisins de la CEI. Considérant que les crossovers plus chers que 700 000 roubles seront très probablement populaires dans les grandes villes, on peut dire que le réseau de concessionnaires de marques chinoises populaires est tout à fait capable de satisfaire le consommateur russe dans une partie importante du pays;
- Construire la qualité et la fiabilité... Si le choix de l'acheteur se porte sur une grande marque chinoise, comme Great Wall, Lifan ou Geely par exemple, alors compte tenu du travail constant d'amélioration de la qualité des voitures, la Chine affiche un niveau de production assez élevé, sans cesse affiné et amélioré - le le marché intérieur local a une demande de prime et de qualité ...
Les SUV coréens et japonais resteront probablement de meilleure qualité en Russie pendant encore plusieurs années, mais par rapport à l'industrie automobile russe, la Chine remportera très bientôt une victoire inconditionnelle en termes de fiabilité et de qualité.
Conclusion
Étant donné que les constructeurs automobiles chinois ont presque complètement refusé de rivaliser avec le segment russe bon marché sur le marché russe, il est assez difficile de trouver des segments comparables - les voitures chinoises sont désormais fournies à des acheteurs un peu plus riches et leur prix est maintenant d'environ 800 à 900 000 roubles. pour les configurations initiales, tandis que les voitures russes peuvent coûter presque la moitié du prix.
D'une manière générale, les taux de croissance et le niveau de développement actuel du marché chinois dans les prochaines années leur permettront de concurrencer les grandes marques japonaises et coréennes de leur catégorie, tout en jouant avec un coût moindre.
Lorsque des voitures chinoises économiques et économiques d'une valeur inférieure à 700 000 viendront à nouveau sur notre marché en grande quantité, il est difficile à dire - le marché intérieur de la Chine est toujours saturé. Et ce qui est maintenant fourni à la Russie depuis la Chine peut difficilement être qualifié de franchement de mauvaise qualité et de dédaigneux - dans la compétition, les constructeurs russes ont pu gagner principalement en raison du coût encore plus bas et de la facilité d'entretien et de réparation des voitures.
