Le contenu de l'article :
- Les bases
- Classement des meilleures routes du monde
- routes européennes
- USA - le berceau des autoroutes en béton
- Innovation dans la construction de routes
Voyager est une passion de longue date de l'homme. L'image de la route menant à l'horizon est devenue un symbole de recherche et d'inspiration humaine.
Mais aujourd'hui, la route n'est pas seulement une image ou un lieu où l'on se déplace à pied. Les voitures circulent le long des routes, et les propriétaires de voitures ne se soucient pas de quelle route il s'agit.
La qualité des autoroutes est régulièrement comparée dans les classements mondiaux, les ingénieurs routiers développent constamment de nouvelles technologies de construction. Voyons quelles hauteurs les autoroutes ont atteint dans différentes parties du monde.
Les bases
C'est surprenant, mais il y a 202 ans, presque avant le début de l'ère de l'automobile, l'ingénieur écossais John Loudon McAdam publiait son ouvrage "Notes on the modern system of road construction", dont les principales dispositions sont toujours d'actualité.
L'ingénieur a proposé de construire des routes selon le principe d'un gâteau en couches : en bas - une base faite d'une couche de grosses pierres, en haut - plusieurs couches de gravier, chaque couche de plus en plus fine. Les couches de gravier devaient être remplies de goudron. Pour que les couches adhèrent les unes aux autres, elles doivent être tassées avec un rouleau.
Dans le même livre, il a été décrit que la route devrait être surélevée au-dessus du niveau général du sol et devrait avoir une forme légèrement convexe afin que l'eau de pluie puisse s'en écouler sans entrave.
Deux siècles se sont écoulés depuis, et malgré le fait qu'un certain nombre de routes continuent d'être construites selon la technologie décrite par McAdam, de nouvelles méthodes de construction sont apparues qui donnent de bons résultats.
Classement des meilleures routes du monde
En septembre dernier, le Forum économique mondial a publié son rapport sur la compétitivité 2017-2018. Dans celui-ci, parmi d'autres indicateurs des pays dont les données ont été analysées dans le rapport, il y a aussi une liste des pays dans lesquels les routes sont de la meilleure qualité.
Sur la base des données de ce rapport, les meilleures routes sont situées en Asie et dans les pays européens : dans les cinq premiers de la liste se trouvent des pays tels que les Émirats arabes unis, Singapour, les Pays-Bas, le Japon et l'Autriche. Les cinq places suivantes sont occupées exclusivement par les pays européens de Sobza : France, Suisse, Portugal, Danemark et Finlande. Mais les États-Unis, avec leurs fameuses autoroutes à grande vitesse, n'ont pris que la 13e place de ce classement.
Routes européennes
En parlant de routes européennes, il est difficile de parler d'un seul pays : l'Europe est un territoire où cohabitent des climats et des paysages différents, ce qui signifie que la construction de routes nécessite des approches différentes.
Pédantisme allemand
Photo : Autoroute allemande
Malgré le fait que dans le classement susmentionné, l'Allemagne n'a pris que la 11e place, ses autoroutes en Russie sont depuis longtemps un symbole de la qualité et de la fiabilité des routes qui permettent aux voitures de les emprunter à grande vitesse.
La toute première autoroute d'Allemagne a déjà un âge vénérable - elle a plus de 80 ans. De nombreuses routes allemandes ont été construites dans les années trente et quarante du siècle dernier. Ils ont survécu jusqu'à ce jour, car ils ont été construits dans l'espoir de déplacer du matériel militaire lourd, même des chars. C'est pourquoi la charge actuelle ne leur nuit pas.
Les autoroutes allemandes se distinguent par un "coussin" multicouche de près de deux mètres, recouvert d'en haut avec de l'asphalte ou du béton armé. Le "coussin" de la route se compose de plusieurs couches :
- base antigel obligatoire;
- une couche d'un mélange de sable et de pierre concassée, renforcée d'un mélange de ciment ;
- une couche de béton de ciment.
Les constructeurs observent méticuleusement la technologie, et c'est un facteur important qui, avec la haute qualité des matériaux utilisés dans la construction, affecte la qualité du résultat.
Par exemple, pendant le durcissement du béton lourd, la section de route en construction est recouverte d'un enduit pelliculaire, qui protège la couverture qui n'est pas encore « levée » du soleil et des précipitations atmosphériques.
Il ne peut être question de poser de l'asphalte "dans une flaque d'eau", avec laquelle nos constructeurs de routes domestiques pèchent souvent - s'il pleut avant de poser la couche d'asphalte, les constructeurs allemands attendront calmement et méthodiquement que la route soit complètement sèche, et alors seulement ils commencent à verser de la masse d'asphalte.
Naturellement, la route, comme tout ouvrage d'art et technique, a sa propre durée d'utilisation raisonnable. Au fil du temps, des fosses et autres dommages apparaissent dessus. C'est le moment de faire les réparations. En Allemagne, ces réparations sont effectuées par des entreprises spécialisées dans l'entretien des autoroutes. Ils le font à leurs frais.
Réparation de la chaussée dans notre compréhension, quand les ouvriers de la route creusent des trous dans l'asphalte et les enduisent d'asphalte, les Allemands ne peuvent pas comprendre. Les réparations de rapiéçage sont en principe incompréhensibles pour les Allemands - elles remplacent une grande partie de la route à la fois, car elles cherchent à éviter sa destruction ultérieure.
Qualité anglaise
Photo : route en Grande-Bretagne
La Grande-Bretagne compte plus de 340 000 kilomètres de routes, principalement asphaltées. Ici, le rapiéçage n'est pas négligé, mais contrairement à nos Avtodorovites, les réparateurs anglais le font exclusivement sur une base planifiée, sans attendre l'apparition de nids-de-poule.
Une caractéristique intéressante des routes anglaises est la même pente transversale, qui a été mentionnée par l'Écossais McAdam : une route avec un tel profil se dessèche rapidement après la pluie, car les précipitations s'écoulent vers le trottoir et plus loin dans l'averse. Les ordures, le feuillage s'attardent également en bordure de rue, d'où ils sont retirés avec un équipement spécialisé.
Les routes de la ville sont équipées non seulement pour le confort des conducteurs, mais aussi pour le confort et la sécurité des piétons. Les arrêts de bus ont des écrans transparents qui protègent les passagers des éclaboussures et des gaz d'échappement de la route. Dans les zones où les piétons entrent dans la chaussée aux passages à niveau, un revêtement antidérapant spécial a été posé.
Débrouillardise finlandaise
Photo : route en Finlande
Malgré le fait que la Finlande soit un pays au climat rigoureux, elle se classe dixième au classement international pour la qualité de ses routes. La raison en est que les constructeurs de routes finlandais, comme leurs voisins allemands, accordent une grande attention à la qualité du "coussin" multicouche qui constitue la base de la route.
Un autre problème pour la Finlande en plus du climat rigoureux est une abondance de sols tourbeux et argileux instables... Afin d'obtenir une plate-forme stable de haute qualité, les artisans finlandais pré-stabilisent le sol en y introduisant des additifs spéciaux.
La Finlande est l'un des rares pays où la qualité et la stabilité non seulement des routes en béton et en asphalte, mais aussi des simples routes en terre sont surveillées.
USA - le berceau des autoroutes en béton
Photo : carrefours routiers américains
Le réseau routier américain se distingue par des échangeurs à plusieurs niveaux et une grande longueur d'autoroutes, qui n'ont subi aucune réparation majeure depuis près de décennies.
Contrairement à la plupart des routes européennes, les autoroutes américaines sont conçues pour une capacité et une charge beaucoup plus élevées. La première route en béton aux États-Unis a été coulée dans les années trente du XXe siècle et le premier "béton" à grande vitesse a ouvert ses portes en 1051.
Les routes (autoroutes) sont ici divisées en groupes selon leur importance :
- Groupe routier américain;
- Groupe d'autoroutes interétatiques.
La grande majorité des autoroutes de ce pays sont en béton.La chaussée asphaltée est considérée comme temporaire, et s'il y a une route asphaltée, cela signifie que très bientôt elle sera recouverte d'asphalte sur le dessus, ce qui retarde considérablement les lignes de révision.
Les Américains pragmatiques ont préféré le béton comme matériau principal, car c'est du béton, malgré son coût d'utilisation élevé, qui offre une longue durée de vie, une simplicité et une résistance aux charges lourdes.
L'industrie automobile américaine produit principalement de gros véhicules lourds, et les routes en béton retiennent parfaitement cette charge, y compris à partir de camions de grande capacité.
Lors de la construction de la route, une grande attention est accordée aux travaux préparatoires. Un trou d'un mètre de profondeur est creusé sous la route, qui est rempli d'un mélange de gravier, de sable, d'argile et de mortier de chaux. La chaux empêche l'oreiller créé de s'affaisser à cause de l'humidité au fil du temps.
Une couche d'asphalte jusqu'à sept centimètres est posée sur le "coussin" créé et du béton est déjà posé dessus, qui, grâce à cette préparation, s'avère absolument uniforme.
La qualité des matériaux utilisés dans la construction des routes est étroitement surveillée. En remplissant le prochain fragment de route, des cylindres d'essai spéciaux sont formés, qui sont ensuite examinés. Si, selon les résultats des tests, il s'avère que, pour une raison quelconque, le béton est devenu de mauvaise qualité, le béton est modifié dans toute la zone.
Les routes américaines sont fondamentalement différentes des routes européennes traditionnelles dans la mesure où les principales économies dans ce domaine aux États-Unis proviennent de leur exploitation, ce qu'on ne peut pas dire des routes asphaltées « classiques ».
Construire "en béton" depuis longtemps, mais ils nécessitent une réparation il y a très, très longtemps. En fait, le concept même de réparation dans ce cas diffère de celui habituel: l'autoroute en béton est simplement reconstruite.
Innovation dans la construction de routes
Tant en Europe qu'aux États-Unis, les technologies de construction routière ne sont pas en reste. L'Ancien et le Nouveau Monde proposent des solutions et des découvertes intéressantes dans le domaine de la construction et de l'utilisation des routes. Parlons de certains d'entre eux.
Hollande : route vers l'avenir
Photo : route rougeoyante en Hollande
Dans le cadre d'un projet gouvernemental visant à améliorer la sécurité routière la nuit, les constructeurs de routes de Heijmans ont peint des bandes de peinture fluorescente sur la route.
Pendant la journée, ils accumulent la lumière du soleil et la nuit, ils brillent, dégageant l'énergie accumulée, rendant la route facilement distinguable et visible. Les pistes cyclables sont conçues de manière similaire, ce qui donne à la surface de la route un aspect quelque peu futuriste.
Les ingénieurs néerlandais prévoient de créer des bandes à induction le long des routes, qui permettront de recharger sans contact les véhicules électriques.
Italie : Projet Lybra
Sur la photo : un « ralentisseur » intelligent
L'idée des ingénieurs italiens est de convertir l'énergie cinétique gaspillée des roues de voiture en énergie électrique. Une telle solution d'ingénierie ressemble à un dos d'âne, semblable à un dos d'âne, qui, en plus de limiter la vitesse et d'augmenter le niveau de sécurité routière, accumule l'énergie convertie en appuyant sur les roues d'une voiture.
Aujourd'hui à Milan, 10 appareils ont été créés, unis par un circuit commun. L'autoroute qui en résulte produit jusqu'à 100 000 kWh par an, ce qui est suffisant pour quarante familles.
Innovation de l'UE - routes en plastique
En photo : le projet de la route "plastique"
Une autre innovation en Europe consiste à augmenter la résistance de la surface de la route en ajoutant un liant plastique à la masse de béton bitumineux. D'une part, la force de la composition augmente. D'autre part, le plastique recyclé est recyclé, résolvant ainsi les problèmes environnementaux du Vieux Monde.
Deux modes d'utilisation du plastique recyclé ont été proposés : l'ajout de granulés directement dans le mélange de bitume ou la réalisation de dalles pour le montage de la chaussée. Laquelle des options proposées sera la plus économique et la plus efficace - le temps nous le dira.
USA : des panneaux solaires sur les routes
Photo : une route avec un panneau solaire en Amérique
La tâche de recharger les voitures sur la route pendant la conduite n'est pas une idée nouvelle, aux États-Unis elle a aussi ses propres solutions.
En Idaho, l'ingénieur Bruceau a proposé une chaussée avec des panneaux solaires qui non seulement contribueront au système énergétique du pays, mais permettront également de recharger les voitures pendant la conduite.
Comme en Hollande, selon le plan de l'ingénieur américain, des panneaux solaires devraient également éclairer les routes la nuit, et en hiver - empêcher la formation de glace sur la chaussée.
Conclusion
Il n'est pas si facile de dire sans équivoque quelles routes sont les meilleures, américaines ou européennes. Leurs différences sont dues à la mentalité des pays, aux particularités climatiques et géodésiques.
Peut-être que les Américains sont plus pratiques dans leur désir de "perdre une journée, puis de voler en une heure", c'est-à-dire de consacrer beaucoup de temps et d'efforts à la construction d'une autoroute en béton, qui n'aura alors pas besoin d'être réparée pour un long moment.
Mais l'Europe, avec son pragmatisme, ne cédera pas à Avtodorovtsy d'outre-mer, offrant aux automobilistes des routes de haute qualité, fiables et sûres. Il reste à souhaiter aux constructeurs routiers nationaux d'utiliser au mieux l'expérience des pays reconnus comme les premiers dans ce domaine.
