Que faire si la pression d'huile est allumée, comment éliminer ce dysfonctionnement, à propos de ceci et d'un autre dans l'article Que faire si la pression d'huile est allumée, comment réparer ce dysfonctionnement, à propos de ceci et d'un autre dans l'article.
Personne n'aime réparer le moteur. Premièrement, s'il y a des connaissances, alors pour cela, vous avez besoin d'un outil approprié, qui n'est pas du tout bon marché de nos jours, et deuxièmement, s'il n'y a pas de connaissances, vous devrez contacter le service. Et si les réparateurs peuvent montrer des exemples de leur travail, les qualifications d'un gardien ne peuvent être déterminées de cette manière, uniquement à partir des avis de clients satisfaits et insatisfaits.
Pourquoi avez-vous besoin de pression d'huile?
La pompe à huile est immergée dans le carter du moteur, c'est une sorte de bain dans lequel toute l'huile est stockée. Une fois que le vilebrequin commence à tourner, la pompe est également mise en mouvement, créant une pression dans le système de lubrification. Tout d'abord, il longe l'autoroute dans le bloc, puis passe dans les canaux du vilebrequin et de l'arbre à cames.
Un mince film d'huile se forme entre les tourillons de vilebrequin et les chemises installées dans le lit, ce qui réduit la friction. De ce fait, les chemises n'entrent pratiquement pas en contact avec les tourillons de vilebrequin. Dès que la pompe s'use, même un peu, la pression dans le système de lubrification chute.
Pour cette raison, le vilebrequin commence à s'accrocher directement à la chemise métallique, qui est généralement recouverte d'aluminium pour améliorer la facilité d'entretien. L'écart entre le col et le chausson, strictement régulé à 0,01 mm, augmente. Après cela, la pompe aurait besoin de rattraper plus d'huile, mais seulement elle était déjà usée. En général, de telles actions tuent simplement les tourillons de vilebrequin. Et si pour l'arbre à cames, qui est lubrifié exactement de la même manière, ce n'est pas critique, alors pour le vilebrequin, qui porte la charge principale, une faible pression d'huile est une mort certaine.
La pression d'huile a pris feu - pourquoi ?
Si la pression d'huile est allumée, le moteur devra certainement être réparé. Peu importe la raison, c'est assez grave de toute façon. Habituellement, le scénario est comme ceci :
- En règle générale, tout commence après une vidange d'huile, surtout si celle-ci est effectuée de manière irrégulière. Le fait est que l'ancienne huile a une viscosité légèrement plus élevée, grâce à tous les débris et dépôts qui se mélangent au lubrifiant. Oui, il y a des particules abrasives dans ce lisier, elles ne font qu'aggraver la situation. Après avoir versé de l'huile neuve, il rince toutes les conduites, tous les canaux, y compris les canaux du vilebrequin, nécessaires à l'alimentation en huile.
- Les écarts, qui ont été légèrement compensés par des débris, augmentent, puis tout se déroule dans le même ordre que décrit ci-dessus. Tout d'abord, la pression d'huile clignote au ralenti ou sur un moteur chaud. Cela est dû aux faibles vitesses de la pompe et à une diminution de la viscosité de l'huile à mesure que la température augmente. A ce stade, il est encore temps de se débarrasser d'un peu de sang. Cela signifie que la pression d'huile sur le froid est toujours normale, respectivement, les pièces sont encore plus ou moins vivantes.
- De plus, la pression d'huile est au ralenti et sur un moteur chaud. Ici aussi, tout n'est pas perdu. Oui, les pièces sont déjà très usées, mais en règle générale, elles doivent encore être réparées.
- Ensuite, la pression d'huile brûle à froid. Ici, il est temps de tirer la sonnette d'alarme.
En général, dès que le voyant de pression d'huile s'allume, vous devez immédiatement éteindre le moteur et lancer le diagnostic, puis, éventuellement, réparer.
Le voyant de pression est allumé - que faire ?
Tout d'abord, il vaut la peine de comprendre qu'on ne peut croire personne sur parole, encore moins le capteur de pression d'huile. Certains véhicules plus anciens ont deux capteurs, un pour le feu de détresse et l'autre pour le manomètre à aiguille.
Les voitures Audi et Volkswagen des années 90 utilisent un système de contrôle de la pression avec deux capteurs et des témoins lumineux. Un voyant de contrôle de la pression s'allume lorsque la pression chute de manière critique, et le second - lorsque la pression est trop élevée.
Donc, nous avons compris pourquoi la pression d'huile est allumée, voyons maintenant ce qu'il faut en faire. Comme déjà mentionné, vous devez savoir "y avait-il un garçon". Pour ce faire, nous effectuons les procédures suivantes :
Nous prenons un manomètre analogique conventionnel (à cadran). Nous le connectons à la place du capteur de pression. Cela peut être fait à l'aide d'un ancien capteur vidé auquel vous connectez un tuyau.
- Nous prenons un manomètre analogique conventionnel (à cadran). Cela peut être fait à l'aide d'un ancien capteur vidé auquel vous connectez un tuyau.
- On démarre le moteur, on regarde la pression. Il doit être d'au moins 0,2 MPa et pas supérieur à 0,8 MPa. Il existe un certain nombre de voitures plus récentes qui utilisent de l'huile très liquide, car la pression dans le système de lubrification est très élevée, supérieure à 1 MPa, mais il existe très peu de modèles de ce type.
Après nous être assurés que la pression d'huile brûle pour une raison et qu'un dysfonctionnement est réellement présent, nous devons vérifier les points suivants. Certains d'entre eux peuvent être contrôlés indépendamment, d'autres uniquement avec un équipement spécial.
- Si le voyant d'huile est allumé, la première chose à vérifier est la pompe. Pour le vérifier, il faut le retirer et le démonter, nous ne décrirons pas comment cela se fait, car chaque modèle a son propre algorithme. Ensuite, les jeux sont mesurés avec une jauge d'épaisseur aux points spécifiés par le fabricant. S'ils sont au-dessus de la norme, la pompe change.
- Si le voyant d'huile est allumé, la première chose à vérifier est la pompe. S'ils sont au-dessus de la norme, la pompe change.
- Aussi, lorsque le voyant de pression d'huile est allumé, il est nécessaire de vérifier les tourillons de vilebrequin et l'épaisseur des chemises. Si les cols sont dans la plage de taille requise, il suffit de remplacer les doublures. Nous ne décrirons pas non plus le remplacement, car il existe également un ordre de travail différent pour chaque moteur, pas seulement pour le modèle.
Le capteur de pression d'huile est allumé - ce n'est pas une phrase !
La plupart des passionnés de voitures pensent que si le voyant de pression d'huile s'allume, il est temps de "capitaliser" le moteur. En fait, tout n'est pas si effrayant. Ainsi, par exemple, le coût des réparations d'un moteur VAZ en présence de mains droites, d'espace et d'outils est d'environ trois mille roubles, ainsi que le remplacement des bagues.
Lors de l'achat d'une voiture, assurez-vous de demander quel type d'huile se trouve dans le moteur, après avoir préalablement déterminé les spécifications prescrites pour le moteur. Si le moteur est rempli d'huile plus visqueuse, par exemple 10W-30, au lieu du 5W-30 recommandé, vous devez faire attention lors de l'achat de cette voiture. En effet, après avoir changé l'huile, vous pouvez vous attendre à un tel scénario qui est décrit au milieu de l'article.
