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- Les routes à péage les plus chères du Vieux Monde
Au total, il existe plus de 140 000 km de routes à péage et de tunnels dans le monde, de différentes gammes de prix et concepts de développement. Quelles routes à péage sont les plus chères d'Europe ?
Les routes à péage les plus chères du Vieux Monde
1.Moscou - Saint-Pétersbourg
L'autoroute M11, qui relie les deux capitales russes, double presque le temps des automobilistes, leur permettant de parcourir la distance en seulement 6 heures. Le tarif y afférent, notamment sur le tronçon 15-58 km, largement couvert par la presse, varie selon le type de voiture, le jour de la semaine, l'heure, la saison, la présence ou l'absence d'un transporteur.
La piste est devenue la première de la période post-soviétique à un tel projet dans l'industrie du transport routier, mis en œuvre à partir de zéro selon le projet d'ingénieurs et de concepteurs nationaux.
Traversant six régions du pays, il a agi comme une alternative à la route gratuite M-10, prenant en charge une grande partie du trafic de fret et de transit. Des sociétés d'infrastructures internationales turques et françaises ont participé à la construction, qui a nécessité un investissement de 520 milliards de roubles, et 2 concessions et 4 accords d'investissement à long terme ont été signés.
L'autoroute d'une longueur totale de 669 km étant divisée en parcelles appartenant à différents propriétaires, chacun d'eux a le droit de fixer ses propres tarifs pour les déplacements en transport.
À partir du nouveau 2020, le prix du trajet de Moscou à l'aéroport de Sheremetyevo augmentera de 10 roubles, soit 320 roubles, le voyage vers Solnechnogorsk coûtera plus cher - avec une augmentation de 50 roubles, ce sera 600 roubles.
Ainsi, pour parcourir toute l'autoroute de jour en semaine, un conducteur de transport de passagers aura besoin d'environ 1 300 roubles si un transpondeur est disponible et d'un peu plus de 1 800 roubles s'il n'est pas disponible. Les week-ends sont plus chers - près de 1 500 roubles et 2020 roubles, respectivement.
2. Route M1 "Biélorussie"
L'autoroute fédérale va en direction de Minsk, Varsovie et Brest et a une longueur totale de 449 km. Elle a reçu de 4 à 8 voies, longeant le district d'Odintsovsky, Mozhaisk, Kubinka et traversant la région de Smolensk jusqu'à la frontière avec la Biélorussie.
La construction de la piste, nationale et internationale, a été programmée pour coïncider avec les Jeux olympiques de 1980, après quoi les automobilistes l'ont appelée « Jeux olympiques » pendant longtemps.
La section payante, également appelée rocade nord d'Odintsovo, dure 18,5 km, compte 4 voies au début et s'étend progressivement à 8 voies. Il a été lancé en novembre 2013 et comprend 14 ponts et 6 jonctions à deux niveaux bien conçues.
Une autoroute à péage commence dans la zone de l'échangeur de transport Molodogvardeyskaya et fonctionne jusqu'au 33e km de l'autoroute de Minsk. Les concepteurs ont été chargés de soulager le trafic urbain et l'autoroute de Minsk, qui dans cette section a toujours été un gros problème pour les conducteurs en raison de la congestion colossale.
Le tarif est payé aux points de perception du péage à proximité des cabines de l'opérateur et est différencié en fonction de l'heure de la journée et de la catégorie du véhicule. Pour les véhicules légers, le tarif sera de 150 roubles si vous avez un transpondeur ou de 250 roubles si vous n'en avez pas.
3. Diamètre occidental à grande vitesse
Il a fallu plus de 10 ans pour construire cette autoroute - de 2005 à la mise en service définitive en 2016. Sa longueur totale est de 46,6 km, dont plus de la moitié sont des viaducs, ponts et tunnels, viaducs.
Le caractère unique des structures du pont réside dans le fait qu'elles sont situées dans la zone d'eau de la baie de Neva et ont été conçues de manière à ne pas interférer avec l'apparence générale de la façade maritime de Saint-Pétersbourg.
La vitesse de circulation autorisée sur l'autoroute est limitée à 110 km / h en présence d'un trafic principalement à 8 voies avec une intensité de 100 000 voitures par jour. Il est équipé de systèmes automatisés de contrôle du trafic et de communication de haute qualité et dispose d'échangeurs compétents aux intersections avec le réseau routier de la ville.
L'importance de cette artère de transport peut difficilement être surestimée - elle a donné un nouvel élan au développement économique de la ville, permettant le développement des régions du nord-ouest, la construction de nouvelles entreprises industrielles et commerciales avec l'attraction d'investissements nationaux et étrangers .
En conséquence, la construction de l'autoroute a amélioré l'emploi de la population, intensifié l'activité entrepreneuriale, influencé la hausse des prix de l'immobilier et reconstitué de manière significative le budget de la ville.
Le délai de facturation démarre automatiquement lorsque la voiture entre sur l'autoroute et est estimé à 100 roubles en présence d'un transpondeur et à 150 roubles en l'absence de celui-ci. Le tarif sur l'ensemble du parcours est estimé à 750 roubles.
4. Tunnel du Mont-Blanc
L'ouvrage d'art de 11,6 kilomètres d'un coût, d'une complexité et d'une importance colossaux, qui est devenu l'une des artères de transport les plus importantes des Alpes, est à la fois une attraction touristique et une artère de transport clé de la région.
Sa construction a été réalisée de 1957 à 1965 en utilisant 37 millions de kWh d'énergie, près de 3 tonnes de carburant et environ 700 tonnes d'explosifs pour combattre la roche d'une épaisseur de 2,5 mille mètres.
Reliant l'Italie et la France, le tunnel permet aux automobilistes d'économiser jusqu'à 50 km jusqu'à Turin et jusqu'à 100 km jusqu'à Milan. Chaque jour, ce tunnel, passant sous le légendaire Mont Blanc, d'une hauteur de 4,8 mille mètres, fait passer à lui seul plus de 5 000 véhicules.
Compte tenu des spécificités de cette structure et de sa longueur considérable, la vitesse autorisée pendant le trajet est strictement limitée à 50-70 km/h, les arrêts sans fondement et l'entrée dans une voiture défectueuse sont interdits.
Bien que le tunnel fonctionne 24 heures sur 24, il peut être temporairement fermé pour une pause technique la nuit, qui peut être trouvée à l'avance sur le site officiel ou aux guichets à l'entrée.
Le coût du trajet dans le tunnel est influencé uniquement par le type et la taille du véhicule, sans référence à l'heure ou aux jours de la semaine. Ainsi, pour une voiture de tourisme standard, vous devrez payer environ 42-43 euros, tandis qu'un chauffeur de camion devra payer 310-315 euros. Il est plus avantageux pour les conducteurs d'acheter immédiatement un billet aller-retour, ce qui permet d'économiser environ 10 euros.
5. Pont de la Confédération
Ce pont canadien de 13 kilomètres de long est le plus long au monde au-dessus d'un plan d'eau couvert de glace - le détroit de Northumberland. Depuis 1997, il aide les habitants et les voyageurs à se rendre sur le continent depuis l'Île-du-Prince-Édouard, remplaçant la traversée en traversier qui prenait plusieurs heures aux automobilistes.
1,3 milliard de dollars canadiens ont été dépensés pour la construction du pont, qui a reçu 62 supports, 44 travées, 300 lanternes et une forme en S non standard pour aider les conducteurs à rester vigilants et éveillés pendant la conduite.
La société de gestion Strait Crossing Bridge Limited paiera la construction coûteuse et l'exploitation ultérieure de la structure jusqu'en 2032 par le biais de tarifs de péage et de subventions gouvernementales. À la fin de cette période, le pont sera transféré à la juridiction des autorités canadiennes.
La hauteur de la structure est principalement de 40 mètres, mais dans la partie centrale, elle est élevée jusqu'à 60 mètres, assurant le passage des navires sous elle. La conception de ses supports est telle qu'ils agissent comme des brise-glace, soulevant et cassant la glace sous eux.
Lors des travaux de construction, les Canadiens ont tenté de préserver le plus possible l'écosystème du détroit, où vivent les homards.Par conséquent, beaucoup de temps a été consacré à transférer soigneusement le sol excavé vers un autre endroit, formant ainsi de nouveaux habitats. Les travailleurs ont été surveillés par des scientifiques, s'assurant que les homards n'ont pas été blessés pendant le "déplacement".
La traversée du pont ne prend que 20 minutes, mais elle ne permet qu'aux automobilistes de circuler. Les piétons et les cyclistes peuvent s'en remettre à l'aide de navettes spéciales.
Conclusion
Les routes à péage russes figurent régulièrement dans l'anti-classement des plus chères d'Europe, dont les tarifs dépassent le coût de tronçons comparables dans d'autres pays. Parmi les raisons de cette situation, les experts mentionnent les coûts de construction élevés, la complexité de la préparation de certains chantiers, la présence de charges sur le terrain. De plus, des erreurs de conception sont souvent commises dans la prévision de la future congestion de la route, qui atteignent jusqu'à 30 % de l'erreur.
